CHIRAJARA, PRIMERA PARTE
PREVIO A LA TRAGEDIA
Fig. 1: Vista aérea del puente Chirajara, Fuente: Las 2 Orillas
Esta es una entrega especial,
dedicada a la tragedia de la obra del Puente Chirajara en el proyecto de la
doble calzada entre las ciudades de Bogotá y Villavicencio, el tema será
tratado en cuatro partes, con el fin de abarcar en lo posible lo sucedido en el
proyecto.
En la primera entrega quiero
hablar de los hechos ocurridos en los dos últimos años donde fueron noticia, y
que probablemente nos advirtieron de manera indirecta del riesgo que se
manifestó el 15 de enero del presente año.
El primer caso registrado por los
medios de comunicación1 fue el 9 de agosto del 2016 con el desplome
de una viga de pos-tensado en un puente del Km 39 entre las poblaciones de Cáqueza
y Puente Quetame, El primer reporte oficial indicaba el volcamiento de grúa en
ese sector, pero en el informe de periodístico se indica sobre un video que se
viralizo por las redes sociales, donde se aprecia que se realizaba el montaje
de una viga de concreto pos-tensado de una longitud aproximada de 30m, en la
actividad la viga no soporta los esfuerzos en izado y se fractura, y por el
efecto de caída libre arrastra una de las dos grúas que realizaba la actividad.
El medio de comunicación cuestiono en su momento si los materiales eran los óptimos
y planteo la posibilidad de elevar una alerta para establecer mejores controles
de los proyectos que se están realizando en la región.
Vídeo: Desplome de Viga en la vía al llano, Fuente: El Llano TV
Luego el 30 de mayo del 2017 otro
medio de comunicación2 realiza un reporte en el cual se aprecia que
el proyecto entre Chiraja (Cundinamarca) y Fundadores (Meta) avanzan sin
descanso con la meta de lograr la entrega de la vía que conforma el paquete
cuarta generación (4G), en la nota se aprecia un dato relevante que
analizaremos en la segunda parte, y es que los mismos contratistas manifiestan
que los terrenos donde se construyen los túneles y el puente Chirajara están en
terrenos que ellos denominan “roca mala”, es un concepto poco técnico para
minimizar las dificultades geológicas ante los medios, pero que de cierto modo deja
entrever que el proyecto en esa zona se enfrenta a serios retos de ingeniería.
Dentro de los hechos sucedidos en
Chirajara de encontró que el diseñador Héctor Urrego del puente siniestrado
perteneció al equipo técnico de la empresa contratista que diseño el puente
Hisgaura en la vía Curos – Málaga en el departamento de Santander, y en mi
investigación el medio de comunicación loca3 realizo varios reportes
sobre los hallazgos de la veeduría en ese proyecto, y donde se aprecia que el
constructor debió solicitar prorrogas a la interventoría para hacer ajustes a
los diseños del puente en al años 2016 y que luego de un largo proceso se pudo
recuperar los ritmos de obra, y la obra ha día de hoy presenta un 60% de
avance.
Fig. 2: Puente Hisgaura - San Andres, Santander, Fuente: La FM
Este último evento es
preocupante, ya que el hecho de solicitar ajustes a diseños que han sido
revisados y aprobados, en el caso de países desarrollados, seria de realizar
inspecciones inmediatas a todos los diseños en los que hayan participado los
profesionales de la empresa señalada, lamentablemente seguimos con la
mentalidad tercermundista y de ignorar todas las posibilidades, y que estos
eventos pasaron por las entidades control sin por lo menos realizar investigaciones
más austeras y que hoy entregan resultados vergonzosos.
Referencias:
[1] El Espectador, ¿Qué pasa con
la calidad de nuevo puente en la vía al llano?, agosto 2016.
[2] El Tiempo, Avanza sin
descanso el último tercio de la 4G Bogotá-Villavicencio, mayo 2017.
[3] Vanguardia Liberal, Reportes
sobre el Puente Hisgaura, 2016 -2017.
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